Die Krise am Roten Meer wurde vom Markt nach und nach von einem Risikoereignis, das den Schifffahrtsmarkt betrifft, als politisches Ereignis interpretiert. Aufgrund dieser Einschätzung ist die Wahrscheinlichkeit einer kurzfristigen Beruhigung sehr gering.
Warum hat der Konflikt im Roten Meer einen so großen Einfluss auf die Frachtraten?
Die Frage der sicheren Durchfahrt durch das Rote Meer stört weiterhin den globalen Schifffahrtsmarkt, da es sich um den Suezkanal handelt, einen wichtigen globalen Schifffahrtskanal. Der Suezkanal ist eine Verkehrsader, die die drei Kontinente Asien, Afrika und Europa verbindet. Über den Suezkanal werden jedes Jahr Frachtgüter im Wert von mehr als 1 Billion US-Dollar transportiert. Dabei werden etwa 12 % des weltweiten Frachttransports, 30 % des Containerhandels und fast 10 % des Rohölhandels abgewickelt. Unter ihnen ist die Bab el-Mandeb-Straße die Kehle des Suezkanals. Schiffe, die den Suezkanal passieren, müssen das Rote Meer über die Bab el-Mandeb-Straße im südlichen Teil des Roten Meeres betreten und verlassen. Die beiden Pässe sind gleichermaßen wichtig, um den reibungslosen Ablauf am „Kreuzungspunkt der Weltschifffahrt“ zu gewährleisten. Das von den Huthi-Streitkräften im Jemen kontrollierte Gebiet grenzt an die Bab el-Mandeb-Straße.
Relevante Daten zeigen, dass die Zahl der Frachtschiffe in Richtung Norden, die den Suezkanal passieren, von mehr als 35 am 15. Dezember auf derzeit nur 22 gesunken ist, von denen nur ein Containerschiff mit mehr als 8.{4}}TEU in Richtung Norden fährt. Kurzfristig ist die Lieferkette Fernost-Nordeuropa blockiert und es besteht eine Lücke in der Bereitstellung effektiver Transportkapazitäten. Gepaart mit der zuletzt starken Frachtnachfrage ist das Flächenangebot Anfang Januar knapp und auch die Spotmarktpreise steigen.
Große Reedereien auf der ganzen Welt haben erklärt, dass sie einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung machen werden, und die direkte Auswirkung des Umwegs besteht darin, dass sich die Reise verlängert, die Fahrzeit verlängert und die Reisekosten steigen. Daher wurde die Unterstützung der Futures-Preise zunächst eher von der Kostenseite aus betrachtet. Seitdem sind die Frachtraten für Spot- und Spotbuchungen von Monat zu Monat weiter gestiegen. Darüber hinaus wurden Handelsschiffe im Indischen Ozean angegriffen und die Mittelmeerschifffahrt wurde bei dem Versuch, die Schifffahrt im Roten Meer wieder aufzunehmen, mit Raketenangriffen konfrontiert, was eine Wiederaufnahme der Schifffahrt unmöglich machte.
Die Krise am Roten Meer ist der Kernwiderspruch. Der Umweg wird voraussichtlich noch einige Zeit dauern. Die Fluggesellschaften sind derzeit vorsichtiger und können nur eine kleine Anzahl von Schiffen hinzufügen, um die Routen im Roten Meer durch Begleitung wieder aufzunehmen. Die meisten von ihnen bewerten immer noch die Wirksamkeit und die Risiken einer Begleitung.
