Da die Krise im Kanal des Roten Meeres in den letzten Tagen weiter schwelt, bedeutet dies, dass die beiden wichtigen Abkürzungen in der globalen Schifffahrtsindustrie – der Panamakanal und der Suezkanal, die 20 % des Welthandels abwickeln – gleichzeitig in Schwierigkeiten sind Zeit.
Aufgrund der Unfähigkeit, die Angriffe der Houthi-Streitkräfte im Jemen abzuwehren, haben kürzlich mehr als zehn Containerreedereien, darunter die weltgrößten Maersk, CMA CGM, MSC und Hapag-Lloyd, nacheinander angekündigt, dass ihre Schiffe nicht mehr passieren werden durch den Roten Meer-Suez-Kanal. Stattdessen wurde ein Umweg um das Kap der Guten Hoffnung gemacht, was die Versandkosten erhöhte.
Kürzlich haben Reedereien wie Maersk, CMA und Hapag-Lloyd erneut mitgeteilt, dass sie Hochsaisonzuschläge und Zuschläge aufgrund der Umleitung des Kaps der Guten Hoffnung erheben werden.
CMA erhebt „Rote-Meer-Zuschlag“
Die CMA gab an, dass ab dem 20. Dezember 2023 die RED SEA-Gebühr „Red Sea Surcharge“ für Fracht an Bord oder das Be- und Entladen in und aus dem Roten Meer gilt. Sofern Sie sich nicht dafür entscheiden, den Frachtbrief an einem bestimmten Hub-Hafen auszufüllen, wird für alle Fracht, die in den Hafen am Roten Meer ein- und ausgeht, eine Gebühr erhoben. Sie tritt bis auf Weiteres sofort in Kraft. 1.575 USD pro 4 Fuß großer Trockenbox, 2.700 USD pro 7 Fuß großer Trockenbox, 3 {9} USD pro Kühlcontainer und Spezialausrüstung. Die Details sind wie folgt:
