Der Linienriese Maersk sagte in einer Kundenberatung zu seiner Asien-Mittelmeer-Route: "Beispiellose Bedingungen schwerer Hafenüberlastung auf der ganzen Welt verursachen weiterhin Verzögerungen auf mehreren Routen auf der Asien-Mittelmeer-Route. Diese Situation ist auf die gestiegene Nachfrage und das Angebot in den Häfen und auf breiter Front zurückzuführen. Diese kumulativen Verspätungen führen nun zu weiteren Lücken in den Flugplänen und dazu, dass mehrere asiatische Flüge durch mehr als sieben Tage getrennt sind."
Die Überlastung der Häfen in Europa und Nordamerika ist nach wie vor hoch, so dass laut dem südkoreanischen Linienschiff HMM 12,4% der weltweiten Schiffskapazität nicht verfügbar sind. Aus dieser Perspektive ist der normale, vorpandemische Zustand auf dem Markt, dass 2% der globalen Kapazität irgendwo in Verzögerungen stecken bleiben.
Lars Jensen, CEO der Linienberatung Vespucci Maritime, stellte heute Morgen über LinkedIn fest, dass die Zahl der Schiffe in der Nähe von Long Beach und Los Angeles von einem Höchststand von mehr als 100 auf 61 gesunken ist, was auf steigende Warteschlangen an der US-Ostküste und im Golf hindeutet. Außerhalb von Charleston wurde beispielsweise am Mittwoch ein neuer Höchststand von 31 Schiffen erreicht, was dazu führte, dass am Donnerstag- und Freitagmorgen keine Einlässe für Ladeausfahrten erfolgten.
"Es scheint also, dass ein Teil des Grundes für die Verbesserung in Kalifornien nicht darin besteht, dass die Probleme in der Lieferkette gelöst werden - die Probleme verlagern sich nur woanders hin", beobachtet Lars Jensen.
Die Spotfracht für einen 40-Fuß-Container von Shanghai nach Los Angeles stieg gestern auf 11.030 US-Dollar, ein Plus von 3,3% gegenüber einer Woche und 125% gegenüber dem Vorjahr, so der Drewry World Container Index.
