Im Jahr 1902 erhielt das französische Unternehmen Le Carbone ein Patent für die Beschichtung von Glasobjekten mit Zelluloid, um sie weniger anfällig für Rissbildung oder Bruch zu machen.
Das laminierte Glas wurde 1903 von dem französischen Chemiker Édouard Bénédictus (1878-1930) erfunden, der von einem Laborunfall inspiriert wurde. Ein Glaskolben hatte sich mit dem Plastikcellulosenitrat überzogen und war beim Fallen zersplittert, brach jedoch nicht in Stücke. Erst 1909 meldete der Vortex ein Patent, nachdem er von einem Autounfall gehört hatte, bei dem zwei Frauen schwer verletzt wurden Glasreste. Im Jahr 1911 gründete er die Société du Verre Triplex, die einen Glas-Kunststoff-Verbundwerkstoff herstellte, um Verletzungen bei Autounfällen zu reduzieren. Die Herstellung von Triplex-Glas war langsam und mühsam, was es teuer machte. Es wurde von den Automobilherstellern nicht sofort weit verbreitet, aber während des Ersten Weltkrieges wurden laminierte Gläser in den Okularen von Gasmasken häufig verwendet. Im Jahr 1912 wurde der Prozess an die englische Triplex Safety Glass Company lizenziert. In der Folge schuldeten Libbey -ns-Ford und Du Pont de Nemours mit Pittsburg Plate Glass in den USA Triplex.
In der Zwischenzeit patentierte John Crewe Wood, Rechtsanwalt in Swindon, Wiltshire, England, im Jahr 1905 ein Lam-Glas, das als Windschutzscheiben / Windschutzscheiben eingesetzt werden konnte. Die Glasschichten wurden von Cana miteinander verbunden
Canada balsam. 1906 gründete er die Safety Motor Screen Co., um sein Produkt herzustellen und zu verkaufen.
1927 erfanden die kanadischen Chemiker Howard W. Matheson und Frederick W. Skirrow den Kunststoff Polyvinylbutyral (PVB). Ab 1936 hatten US-amerikanische Unternehmen entdeckt, dass laminiertes "Sicherheitsglas" aus einer Schicht aus Polyvinylbutyral zwischen zwei Glasschichten besteht würde sich nicht verfärben und wurde bei Unfällen nicht leicht durchdrungen. Innerhalb von fünf Jahren hatte das neue Sicherheitsglas seinen Vorgänger praktisch abgelöst.
Im Straßenverkehrsgesetz von 1930 forderte das britische Parlament neue Autos für die Verwendung von Windschutzscheiben aus "Sicherheitsglas".
Bis 1939 wurden jedes Jahr etwa 56.000 m² Sicherheitsglas "Indestructo" in Fahrzeugen verwendet, die in den Werken der Ford Motor Company im englischen Dagenham gefertigt wurden. Das Sicherheitsglas "Indestruct -o" wurde von British Indestructo hergestellt Glass, Ltd. aus London. Dies war die von der Ford Motor Company im Jahr 1939 verwendete Verbundglasscheibe, die gewählt wurde, weil sie "die umfassendste Schutzwirkung bietet. Sie ist splitterfrei und kristallklar und dauerhaft -discolourable. "Diese Quote weist auf einige technische Probleme, Probleme und Bedenken hin, die verhinderten, dass laminiertes Glas unmittelbar nach seiner Erfindung in Autos verwendet wurde.
Modernes Verbundglas wird hergestellt, indem zwei oder mehr Schichten aus gewöhnlich getempertem Glas (oder gehärtetem Glas) mit einer Kunststoffzwischenschicht, üblicherweise Polyvinylbutyral oder Ethylen-Vinylacetat (EVA), verbunden werden. Die PVB oder das EVA werden in das Glas eingelegt, das entweder durch eine Reihe von Rollern oder Vakuumverpackungssystemen und Öfen oder Autoklaven geführt wird, um eventuelle Lufteinschlüsse auszutreiben. Dann wird es erhitzt, um das anfängliche Schmelzen zu bilden. Diese Konstruktionen werden dann in einem Autoklaven oder unter Druck über Nacht erhitzt, um das endgültige gebundene Produkt (im Fall des duroplastischen EVA vollständig vernetzt) zu erhalten. Die Tönung einiger Autowindschutzscheiben ist in der PVB. Außerdem können gefärbte PET-Folien während des Laminiervorgangs mit dem im Handel erhältlichen EVA-Material kombiniert werden, um ein gefärbtes Glas zu erhalten.
Wenn ein duroplastischer EVA während des Prozesses ordnungsgemäß laminiert wurde, könnte das Glas rahmenlos freigelegt werden und es tritt keine Wasser- / Feuchtigkeitsinfiltration auf, der Vergilbungsindex ist sehr niedrig und es kommt zu einer Delaminierung aufgrund des hohen Bindungsniveaus ( Vernetzung).
