Die Schließung der Stadt Shanghai und die globale Überlastung der Häfen wirken sich gemeinsam auf den Schifffahrtsmarkt aus

Laut Ocean Networking Shipping (ONE) sind etwa 10 Prozent der weltweiten Containerschiffsflotte aufgrund von Hafenüberlastungen in China und anderen Teilen der Welt immobilisiert.

Jeremy Nixon, CEO von ONE, sagte am 5. April auf der Marine Money-Konferenz in Singapur, dass Containerschiffe in überfüllten Gebieten festsitzen und viel Treibstoff verbrauchen, wenn der Engpass gelöst werden kann, um die Dienste wieder pünktlich zu bekommen.

Nach Angaben des US-Landwirtschaftsministeriums gab es laut Bloomberg Intelligence im vergangenen Jahr 5.587 Schiffe in der globalen Containerflotte, die 24,7 Millionen Container beförderten.

Die neue Kronenepidemie ist in ihr drittes Jahr eingetreten, und die globale Lieferkette ist immer noch von Arbeitskräftemangel und Ausbrüchen betroffen. Brancheninsider sagen, dass die Staus in den Häfen der US-Westküste nach monatelangen Verzögerungen endlich nachgelassen haben, Blockaden in Städten wie Shanghai und Shenzhen die Warteschlangen für Schiffe vor der Küste Chinas erhöht haben, was die Frachtverzögerungen in den kommenden Monaten verschärfen könnte. und die Versandkosten in die Höhe treiben.